Laguna Coupe

środa, Grudzień 31, 2008, 15:45
Polecamy, Renault
Dodaj komentarz

ren-laguna-coupe3 W czasach, kiedy spoglądamy na auta coraz bardziej ekonomiczne czy praktyczne, nie może zabraknąć też modeli sportowych z nietuzinkowym wyglądem. Takie właśnie jest Renault Laguna Coupe.
Bazowym modelem była trzecia generacja Renault Laguna, auta, które ma konkurować z Modeno, Pasatem czy Avensis. Wersja Coupe wyprzedza konkurentów o nową sportową, trzydrzwiową odmianę.
Laguna Coupe ma w sobie najlepsze cechy Renault – minimalizm połączony z falującymi liniami z bardzo dokładnie dopełnionymi detalami. Francuskiego polotu nadają mu tu dominujące boczne przetłoczenie i odważnie poprowadzone krawędzie okien i drzwi, siły natomiast – wyraźnie zarysowane błotniki. Z przodu przede wszystkim należy zwrócić uwagę na masywny grill. Z tylu uwagę przykuwają światła. Patrząc pod pewnym kątem na ostro opadający tylny słupek łagodnie przechodzący w spoiler bagażnika Laguny Coupe można znaleźć podobieństwa z Astonem Martinem DB7.
Wnętrze auta bardziej jest podobne do swojego większego brata – Laguny GT. Deska rozdzielcza, konsola środkowa i fotele są wzięte bezpośrednio z wersji GT.
W lagunie Coupe skrócono rozstaw osi o 62 mm, dzięki czemu na tylnej kanapie jest nieco ciaśniej w okolicach kolan. Natomiast odpowiednia linia dachu zapewnia wysokim pasażerom dużą wolnej przestrzeni nad głowami, co jest miłym zaskoczeniem. Auto jest wyposażone także w dobry system nagłośnienia Bose lub Arkamys.
Laguna Coupe oficjalnie został zaprezentowana w 2008 roku podczas jesiennego salonu w Paryżu.
Testy EuroNCAP nie były jeszcze przeprowadzone na modelu Coupe.

Cztery koła skrętne – Active Drive

Opatentowany system 4Control, który pozwala na skręcanie wszystkimi czteroma kołami sprawiło, ze auto nadzwyczaj dobrze zachowuje się w ciasnym zakrętach, a także w wąskich uliczkach w ruchu miejskim. Auto z „Active Drive” staje się niezwykle zwrotne i posłuszne. Jednakże ma to też swoje minusy. Laguna Coupe przy pokonywaniu szybkich zakrętów staje się nieco podsterowna i trzeba przywyknąć do takiego zachowania i umiejętnego zdejmowania nogi z pedału gazu w odpowiednim momencie. Jednakże jest tyle zalet, że ta mała podsterowność w żadnym wypadku nie wpłynie na nasz komfort prowadzenia samochodu. Szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na to, ze tylne koła nie skręcają tak samo jak przednie. Ich skręt następuje tylko pod niewielkim kątem i dzięki temu nie ma mylnego wrażania, ż tył auta nam „ucieka”.

Silnik w Lagunie Coupe

Bardzo ciekawe wydają się dwa silniki: Diesel 3.0 V6 dCi o mocy 235 KM, który ma wysoki moment obrotowy a przy tym pracuje praktycznie bezgłośnie. W tej wersji Laguna Coupe osiąga prędkość 100 km/h w 7,3 sek. zużywając tylko 7,2 litra/100 km w cyklu mieszanym (192 g CO2 / km). Drugi to benzynowy silnik 3.5 V6 o mocy 240 KM, który ma mocny temperament i zużywa w cyklu mieszanym około 10 l/100 100 km (238 g CO2 / km). Z pewnością te silniki nie są dla auta, która ma bić rekordy prędkości, ale 7 sekund do „setki” jest aż nadto wystarczające.
Minusem Laguny Coupe jest automatyczna skrzynia biegów, która zwłaszcza przy wyprzedzaniu nie zawsze reaguje tak szybko jakby życzył sobie tego kierowca.
Pozostałe silniki to: Diesel Diesel pojemności 2.0 dCi o mocach 150 KM i 180 km oraz silnik benzynowy 2.0 turbo o mocy 205 KM.

Botaga tradycja

Laguna Coupe nie jest pierwszym autem sportowym spod znaku Renault. Niemal każdy samochód miał swoje sportowe odpowiedniki (Sport, F1, GT, Williams itp.). Renault także bardzo mocno angażuje się w wyścigi samochodowe: Formułę 1 i Formułę Renault.
Laguna Coupe nie jest także osamotniona w samochodach typu Coupe. W latach 1980-1992 był produkowany model Feugo. Bardziej znany był drugi z rodziny Coupe – Alpinie i Alpine GTA. Ostatnie auto Coupe opuściło fabryki Renault w roku 1995.

Dane techniczne Renault Laguna Coupe

Cena	152 000 zł
Konkurenci	Audi A5, Peugeot 407 Coupé
Silnik	benzynowy, V6, 3.5
Moc/przy obrotach	238 KM/6000 obr/min
0-100 km/h	7,4 s
Prędkość maksymalna	245 km/h
Zużycie paliwa	10,0 l/100 km
Emisja CO2	238 g/km
Silnik	poj. 3498 cm3, 330 Nm przy 4400 obr/min, skrzynia bieg. 6A, napęd na przednie koła.
Nadwozie	2-drzwiowe, 4-miejscowe coupé, dł. x szer. x wys. 4643 x 1812 x 1398 mm, rozstaw osi 2694 mm, masa własna 1522 kg, poj. bagażnika 423 l.

Laguna Coupe – Ceny

Renault Laguna Coupe jest już w sprzedaży w Polsce. Jej ceny mimo wielu spekulacji nie są aż nadto wygórowane, aczkolwiek można znaleźć auta z równie mocna pozycją i sprawdzonych marek w nieco niższych cenach.

Najtańsza, ale dobrze wyposażona wersja GT 2.0 Turbo 205 kosztuje 115 000 złotych. Podobna wersja wyposażeniowa z silnikiem Diesla 2.0 DCI 180 jest droższa o 5 000 złotych.

Topowa odmiana Initiale występuje w połączeniu z 3,5-litriwym benzynowym silnikiem V6 240 (152 000 zł) oraz z 3-litrowym Dieslem 235 (159 000 zł).

Laguna Coupe 3.5 V6 – test

renault_laguna_coupe-7 Nadejście topowej odmiany coupe z widlastym 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,5 l i kierowanymi kołami oznacza zrównanie się z elitą w tej kategorii.
Sześciocylindrowa jednostka o pojemności ponad 3 l to dla każdego samochodu klasy średniej, a nawet wyższej średniej, maksymalnie wystarczający silnik. Renault Laguna otrzymał jednostkę V6 o pojemności 3,5 l, która oferuje moc 240 KM. W tej kategorii pojemnościowej żaden porażający wynik, ale nie ma też powodów do narzekań. Podczas spokojnej jazdy silnik spokojnie mruczy w granicach 3000 obr. i oferuje doskonałą elastyczność, jednak to co najlepsze daje z siebie w zakresie od 4500 do 6200 obr./min, kiedy automat zaczyna zmieniać bieg. Odczuwalne jest, że jednostka została zestrojona dla samochodu klasy GT, który nie powinien być sportowcem, ale dynamicznym towarzyszem podróży. W całym zakresie obrotów silnik jest dobrze wyciszony (czasami wydaje się, że aż za bardzo), tak więc jego dźwięk jest trochę mdły. Największym problemem układu napędowego jest jednak skrzynia biegów. 6-biegowy automat pracuje co prawda aksamitnie bez zbędnych szarpnięć, niestety wiąże się to z bardzo wolną zmianą biegów.

Przemyślane rozwiązania, to jest to, co Lagunę Coupe odróżnia od zwykłego przednionapędowego auta. Wymagało chyba głębokich przemyśleń wyposażenie auta w sztywną tylną oś. Jednak na to archaiczne, jak mogłoby się na pierwszy rzut oka wydawać, rozwiązanie zdecydowano się z jednego jedynego powodu, żeby móc sięgnąć po inną perłę z lamusa – system kierowania tylnymi kołami. Belka skrętna pozwoliła na maksymalne uproszczenie całej konstrukcji, zachowując doskonałe działanie systemu. Dzięki kierowanym tylnym kołom wyraźnie zmniejszyła się główna niedogodność przednionapędowych samochodów, czyli podsterowność, którą w przypadku Laguny umacniałby ciężki silnik. Chociaż wydawało nam się, że podsterowność coupe jest nieco większa niż w wypadku Laguny GT z 2-litrowym turbodieslem, i tak samochód zachowuje się bardziej neutralnie od większości konkurentów. Ale podczas gdy tendencja przodu do podsterowności zmalała, tył w porównaniu do wspomnianej już Laguny GT jakby stracił swoją zwinność.

renault_laguna_coupe_2008_19

Silnik 3.5 V6

Rodzaj silnika	benzynowy
Cylindrów/zaworów	6/4
Pojemność skokowa [cm³]	3498
Moc maksymalna [kW (KM)/obr./min]	238 (175)/6000
Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr./min]	330/4400
Prędkość maksymalna [km/h]	244
Przyśpieszenie 0–100 km/h [s]	7,4
Zużycie – miasto/poza/cykl mieszany (l/100 km)	15,0/7,4/ 10
Pojemność bagażnika [l]	423
Pojemność zbiornika paliwa [l]	66
Masa własna/użytkowa [kg]	1522/430
Rozmiar opon	225/45 R 18

Nasza ocena

Laguna Coupe to samochód obok którego nie można przejść obojętnie. Doskonale wykończony z piękną linią nadwozia. Bardzo dobre silniki, choć trzeba przyznać, że Laguna Coupe nie jest autem, które wygra z każdym na drodze. Raczej to samochód dla osób ceniących sobie klasę i wysoką jakość w połączeniu ze sportowych charakterem. Auto mogące z powodzeniem konkurować z innymi autami tej klasy. Mimo wszystko nieco wyższa cena nie powinna odstraszać klientów i nie przebije silnych argumentów w postaci niezwykłego designu oraz wrażeń z użytkowania.